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汽车蓄电池的作用如下:在起动发动机期间、它为起动系统、点火系统、电子染油喷射系统和汽车的其它电气车被供电；当发动机停止运转或低怠速的时候，给汽车用电设备供电；当出现用电需求超过发电机供电能力时，蓄电池也参加供电；蓄电池起到了整车电系的电压稳定器的作用，能够缓和点系中的冲击电压，保护汽车上的电子设备；在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出的多余的电能存储起来。
能为车辆提供电能、能储存电能。它的主要作用包括:在起动或低速运转时，由于不发电或者电压很低的情况下，车内电子系统全部由提供。在正常运行时，向用电设备供电，同时给充电。同时，还是一个大容量电容器，可以吸收车内电路中产生的瞬间高压，从而对车内用电设备进行保护。
有固定电阻的恒定电压充电为补救恒定电压充电的缺点而采用的一种方法。即在充电电源与电池之间串联一电阻，这样充电初期的电流可以调整。但有时大充电电流受到限制，因此随充电过程的进行，蓄电池电压逐渐上升，电流却几乎成为直线衰减。有时使用两个电阻值，约在2.4V时，从低电阻转换到高电阻，以减少出气。 4、阶段等流充电法 综合恒流和恒压充电法的特点，蓄电池在充电初期用较大的电流，经过一段时间改用较小的电流，至充电后期改用更小的电流，即不同阶段内以不同的电流进行恒流充电的方法，叫做阶段恒流充电法。阶段恒流充电法，一般可分为两个阶段进行，也可分为多个阶段进行。阶段等流充电法所需充电时间短，充电效果也好。由于充电后期改用较小电流充电，这样减少了气泡对板活性物质的冲洗，减少了活性物质的脱落。这种充电法能延长蓄电池使用寿命，并节省电能，充电又彻底，所以是当前常用的一种充电方法。一般蓄电池阶段以10h率电流进行充电，第二阶段以20h率电流进行充电。各阶段充电时间的是非，各种蓄电池的具体要求和标准不一样。
（4）充电过程中冒气泡过早。（5）板颜和状态不正常。正板呈浅褐（正常为深褐），板表面有白硫酸铅斑点，负板呈灰白（正常为灰），用手指摸板表面时感觉有粗大颗粒的硫酸铅结晶，并且板发硬。 铅酸蓄电池的失效模式与循环寿命 蓄电池失效模式 （1）正板栅的腐蚀与长大 （2）正活性物质的软化、脱落 （3）负的不可逆硫酸盐化 （4）早期容量损失影响电池循环寿命的外在因素 （1）放电深度 （2）过充电程度 （3）电解液浓度及温度
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蓄电池能够储存由发电机产生的电能，并在需要时释放出来。 蓄电池在发电机转速和用电负载发生较大变化时，能够保持电路电压的相对稳定，并吸收瞬时高电 压，以保护用电设备不被损坏。当发电机过载时，蓄电池可以协助发电机向用电设备供电。 蓄电池为各种电子设备提供稳定的电力支持，确保设备的正常运行。 蓄电池可以吸收电路中的瞬时过电压，保护电子元件不被击穿。
综上所述，蓄电池在汽车、家庭备用电源、户外探险等场合中发挥着的作用，为各种设备 和系统提供稳定的电力供应。 蓄电池是电力电源系统中直流供电系统的重要组成部分，它作为直流供电电源，主要担负着为电力系统中二次系统负载提供、稳定，确保继电保护、通信设备的正常运行。因此，蓄电池的稳定性和在放电过程中能提供给负载的实际容量对确保电力设备的运行具有十分重要的意义。然而蓄电池经过一定时间的使用后，常易因活性物质脱落、板栅腐蚀或板变形、硫化等因素，而使容量逐渐降低直至失效。所以，找出落后电池，并将其予以处理，以便消除隐患，就是广大蓄电池维护人员的工作。过去几十年来我们一直使用防酸隔爆式铅酸蓄电池，积累了一定经验。但由于此种电池维护方法繁琐，目前已被具有免加水、安装灵活、占地面积小且不形成酸雾的阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA）所取代。
（3）补充充电:初充电、补充电常采用恒流充电。补充充电电流为0.1C20A（如60Ah蓄电池用6A），充电时间为3～5 h，或根据存放时间长短确定充电时间。（4）维护充电:常采用恒压充电。 蓄电池充足电判定标志: （1）电池单格内有大量气泡产生。 （2）电池单体电压在2.6～2.8V（12 V电池为15.6～16.8 V，6 V电池为7.8～8.4 V），且在2h以上测定不变。