甘肃科士达蓄电池现货供应
汽车蓄电池的使用注意事项:
汽车蓄电池在关闭发动机后仍长时间使用车内用电设备，会导致蓄电池过度放电，降低其性能。因此，在熄火关闭发动机后，应尽量避免长时间使用电器设备。如果必须使用电器设备，最好起动发动机，由发电机提供电能。
在发动机起动时，汽车蓄电池会进行大电流放电。然而，长时间大电流放电会极大地伤害蓄电池。每次起动时间不宜超过5秒，如果连续两次起动，中间要间隔10到15秒。
由于制造蓄电池的原材料不可能实现百分百的纯度，总会有一些杂质混在其中，导致蓄电池不可避免地存在自动放电现象。防盗报警器在关闭发动机后仍然会用电，因此，对于长时间停放不用的车辆，蓄电池也有可能产生过度放电现象。如果车辆停放时间超过一周，请将蓄电池的负极接头拆下断电。
蓄电池充电方法1、恒定电流充电法 在充电过程中充电电流保持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电过程中由于蓄电池电压逐渐升高，充电电流逐渐下降，为保持充电电流不致因蓄电池端电压升高而减小，充电过程逐渐升高电源电压，以维持充电电流不变，这对于充电设备的自动化程度要求较高，一般简陋的充电设备是不能满足恒流充电要求的。恒流充电法，在蓄电池大答应的充电电流情况下，充电电流越大，充电时间就可以缩短。若从时间上考虑，采用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这时由于大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不仅消耗电能，而且轻易使板上活性物质大量脱落，温升过高，造成板弯曲，容量迅速下降而提前报废。所以，这种充电方法很少采用。
蓄电池有两大类:一类是酸性蓄电池，又称铅蓄电池。另一类是碱性法国时高蓄电池。铅蓄电池的优点是，制造费用低、内阻小，能提供强大的电流。因而在电动类车辆中普遍使用。蓄电池主要由存放在容器中的电解液和插入电解液的正、负电板组成。铅蓄电池的电解液为稀硫酸，正和负之间用隔板隔开。为了使蓄电池的容量便于增减，通常按一定容器生产标定电压为2V的单格电池，然后根据需求进行串联连接。板由栅架上涂上活性物质制成，分正、负板。正板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红；负板上的活性物质是海绵状的纯铅，呈灰。活性物质具有多孔性，便于电解液渗透。为了增加法国时高蓄电池的容量，将许多片板分别用横板连成板组。装配时正负板互相嵌合，并在正负板之间插入隔板，组成单格电池，板的片数越多，容量越大。在同一单格内负板数总比正板数多一块。板的构造方式影响蓄电池的体积和自重的大小，现在流行的蓄电池的正板采用玻璃丝管式结构，负板仍用传统的栅格涂膏式。这种蓄电池容量大、重量轻、寿命长。
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为了满足启动和用电设备的需要，更换新蓄电池时，新蓄电池的容量和额定值一定不能比原来使用的蓄电池低，而且所更换蓄电池尺寸大小也合适安装。目前市场上蓄电池的品牌很多，主要有瓦尔塔VARTA(原德尔福)、ACDELCO、Panasonic(松下)、风帆、统一、GS、 原装韩国火箭、汤浅等。各厂家生产的蓄电池也有不同的标号。蓄电池的型号和用途 汽车用铅蓄电池的型号都是按照一定标准来命名的，在国内市场上使用的蓄电池型号主要是按照国家标准以及日本标准、德国标准和美国标准等命名的。
（3）补充充电:初充电、补充电常采用恒流充电。补充充电电流为0.1C20A（如60Ah蓄电池用6A），充电时间为3～5 h，或根据存放时间长短确定充电时间。（4）维护充电:常采用恒压充电。 蓄电池充足电判定标志: （1）电池单格内有大量气泡产生。 （2）电池单体电压在2.6～2.8V（12 V电池为15.6～16.8 V，6 V电池为7.8～8.4 V），且在2h以上测定不变。