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电池作为车辆的DC电源，是车辆不可缺少的一部分，具有以下功能:①启动发动机时，为起动机提供强大的启动电流。
(2)汽车发电机不通电时，为车内电器提供动力，如音响系统、照明系统等。
③发电机输出功率不足时，可辅助向用电设备供电。
④发电机端电压高于电池电动势时，储存部分电能。
⑤蓄电池也是大容量电容器，可以吸收汽车电路中的瞬时过电压，保护汽车电子元器件和各种电器。电池是一种将化学能转化为电能的装置。它可以分为三种类型:普通电池、干负荷电池和免维护电池。汽车使用的电池基本都是普通电池和免维护电池。
普通蓄电池，即传统的铅酸蓄电池，由正负极板、隔板、套管、电解液、接线桩头等组成。正极板活性材料和负极板活性材料在电解液的作用下发生化学反应释放出电能，板的栅架由铅-梯合金制成。传统蓄电池在使用中会出现液体减少的现象，这是由于栅架上的铅会污染负极板，造成水的过度分解，大量的氧气和氢气会分别从正负极板逸出，从而减少电解液。免维护蓄电池免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金作栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。
S表示小型化，即实际容量比40 Ah小，为36Ah; 3. Z表示同一尺寸下具有较好启动放电性能，S表示桩端子比同容量蓄电池要粗，如NS60SL; 注:一般来说蓄电池的正和负有不同的直径，以避免将蓄电池性接反。锥形端子的直径如表1所示。4. L表示正柱在左端、R表示正桩在右端，如NS70R。(注:从远离蓄电池桩方向看) 到1982年，日本标准蓄电池型号按照新标准来执行，如38B20L(相当于NS40ZL):
称之为高频UPS。三、ups电源与蓄电池组、蓄电池是UPS电源重要组成部分，现在的UPS一般全密封的免维护铅酸蓄电池组作为储能装置，电池容量的大小由"安时数(AH)"这个单位，其含义是按规定的电流进行放电的时间。相同电压的电池，安时数大的容量大;相同安时数的电池，电压高的容量大;通常以电压和安时数共同表示电池的容量，蓄电池是UPS的重要组成部分，占有很大的价值比重，并且其质量的好坏直接关系到UPS的正常使用，所以应慎重选择有质量的正牌蓄电池。
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蓄电池的使用维护注意事项1、电池满荷电出厂，从出厂之日起到安装，电池容量在放置过程中会有不同程度的损失，若时间较长（超过3个月以上）应在投入使用前应进行补充充电（衡压限流充电制度）。 2、蓄电池在安装后浮充使用时，应每个单体电池浮充电压2.23V（25℃），当环境温度不在25℃时，应按如下公式进行调节: VF=2.230+（25-t）X0.003；VF---单体蓄电池两端正负浮充电压（v） t---环境温度。3、当蓄电池浮充使用时，蓄电池单体电压不应低于2.18V，如果单体电压低于2.18V，则需均衡充电。 4、蓄电池循环使用时，终止电压为1.85V/单体，在放电后采用恒压限流充电，充电电压为2.35V/单体（25℃），大电流不大于0.2C10A，建议采用0.1C10A，恒压2.35V充电的电压值，此值为环境温度为25℃的规定值，当温度高于25℃时，充电电压应相应降低，造成过充，当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以充电不足，通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单位增减0.005V应按如下公式进行调节: